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国五切国六不是坏事儿,至少4S店库存降下来了

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-07-18 ??浏览次数:29
核心提示:近日,中国汽车流通协会发布了6月份的汽车经销商库存调查结果,与以往不同的是,6月份的经销商库存系数竟然创下了2019年的最低点,仅有1.38,也就是说经销商的库存量仅为月均销量的1.38倍。这样的库存水平要比去年同期下降28%,与今年5月份相比也有16.4%的下滑,单纯从数值来看,经销商的库存水平堪称健康。通过表格可以清
?近日,中国汽车流通协会发布了6月份的“汽车经销商库存”调查结果,与以往不同的是,6月份的经销商库存系数竟然创下了2019年的最低点,仅有1.38,也就是说经销商的库存量仅为月均销量的1.38倍。这样的库存水平要比去年同期下降28%,与今年5月份相比也有16.4%的下滑,单纯从数值来看,经销商的库存水平堪称健康。

通过表格可以清楚的看出,6月份的库存表现非常亮眼。考虑到7月1日起部分地区将实行国六标准,因此6月份整体库存偏低很大程度上与经销商清库存有关系。

厂家向经销商压库存早已经不是什么秘密,国五国六的切换季,经销商不惜用价格倒挂的方式大量清库存,同时也通过各种渠道来转移无法清库的车型,比如厂家回收进行发动机小改造,比如区域调车,将国五车型调到尚未实施国六的省份进行清库处理等,总之6月份的经销商库存系数是受到政策影响的,这一点也从不同地区的库存系数上表现了出来。

国六地区的库存系数明显要低于国五地区,一方面是由于清库存导致,另一方面,不同厂家国六车型的铺货量不同,这也是导致国六地区经销商库存系数较低的原因之一。反观国五地区,受到国六地区对国五车型的降价促销影响,部分地区不得不跟着调价,虽然地理位置会对价格冲击形成一定保护作用,但无法抵消其它地区大幅度降价所带来的剧烈影响,另外,国五地区库存系数相对较低同样有厂家铺货的原因。

如果将车辆按照品牌属性定位,会发现高端车与进口车的库存系数一直较低,或者处于相对安全的水平,这是由于一方面进口车多采用定制化销售,厂家的压库力度也不会太大;另一方面,相对于普通家用车,高端车&进口车的消费群体较为固定,市场竞争相对较小,因此其库存表现一直不错。

而合资车企虽然会通过捆绑的方式强制压库,但由于其产品价格不断接近自主车,但在品牌方面却有合资车的光环,因此流转起来也相对容易;唯有自主车,库存系数始终是最高的,对于车企来说,只要把车压给经销商就算是赚取了利润,但一味压库最终会导致经销商倒闭,而经销网络一旦崩溃车企也会受到较大冲击,如何在利润与渠道之间取舍平衡,是很多自主厂家头疼的问题。

最后,我们来揭晓本文的彩蛋,谁是6月份的库存王?答案是华晨中华,它在6月份的库存系数达到了2.9,在国五疯狂降价的月份,华晨中华的经销商却依然有这么高的库存,是经销商无能吗?茶哥觉着并不是,现在的市场,如果没有靠谱扎实的产品,就算你卖的再便宜也鲜有人要,一方面市场终端销售不动,另一方面华晨中华的经销商还要接受厂家的一些政策,不得不说,做个华晨中华的经销商,真的好难。

另外,据茶哥从华晨中华4S店的销售人员处了解,目前华晨中华是否有国六车型依然模糊,店内仍然推荐国五车型,至于上牌问题,店内人员表示可以帮忙办理,而所谓的帮忙办理,就是给车辆上一个目前仍没实行国六地区的牌子,这种操作,也真是难为销售顾问了,如果你是华晨中华的经销商,你会如何破解这个局?

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